绕城高速提升改造开启可行性研究？！这是关键一步之江割裂现状或改变

　　全知道浏览相关文章，发现推文引述的消息来源，是9月23日杭州交通运输发展保障中心的招标文件《杭州绕城高速公路提升改造工程可行性研究招标公告》。

　　这两条建议与回复，可以看到■★◆■◆，绕城高速“高改快”收费站外移工作都在方案研究阶段★■■■，而“高改快”其中很大的一个障碍，就是绕城高速部分路段经营权的问题，解决这个问题，也是绕城◆★“高改快”的推进的重要一步■★★。

　　不过★★◆■，昨天（9月25日），全知道搜索相关单位的网站与对外发布平台，并没有找到相关的招标信息◆★★■★★。因此不排除该招标信息在发出后被撤回或删除的可能■■■◆■。

　　全知道注意到，根据招标文件透露，目前绕城高速主要为双向四车道，长约77公里，占比高达62.5%★◆■◆■★，而八车道和六车道分别仅有18和28公里。

　　在这份招标文件中提到，根据杭州超大城市发展，产业布局、周边路网布局、各段交通量等需求★★★◆，对绕城高速采用◆★◆“整体方案研究，分期分段建设”的原则，同步做好与射线高速相交的枢纽提升改造研究★★◆■， 同时做好杭宁高速★◆★◆、杭甬高速的扩容方案研究。

　　近年来，省人大代表、杭州市城市规划设计研究院副总规划师吴伟进曾建议，改造绕城高速为城市快速路★■■■，将其功能转换为主城区进出交通组织的快速路★■★，部分路段可以改建成高架■◆★◆★、地下隧道，对行车道进行扩容，并增加沿线出入口★★◆◆◆◆。

　　1★★◆■★◆.关于参照三墩收费站增加绕城外出入口的做法，紫金港收费站增加绕城外出入口■★，并做好与双桥区域的地面道路衔接的建议。

　　西湖区住房和城乡建设局回复表示，已在之江路隧道西延工程中进一步研究论证增加与紫之隧道的转换匝道的建议◆★★。

　　以往，杭州市的一些重点交通基础设施项目落地实施前■■■，可行性研究就是前期工作的标志性一步。

　　根据招标文件显示，目前杭州绕城高速为国家高速网的组成部分全长约123公里，围合区域面积781平方公里，沿线经过杭嘉（海宁）绍（柯桥）三地◆★■★■◆，杭州境内经钱塘★■◆、萧山■★■■■★、西湖、余杭、临平、拱墅、上城七个区，共设置27个枢纽互通。

　　今年6月★◆★■◆◆，西湖区十六届人大三次会议的第4号建议复函就西湖区人大代表、也是西湖交警大队大队长蒋定军提出的几点建议做出回复。

　　2.关于进一步研究增加留石高架路与紫金港隧道的转换匝道缓路紫金港等路口拥堵，提高快转快通行能力，以及在之江路隧道西延工程中进一步研究论证增加与紫之隧道的转换匝道的建议◆★。

　　目前之江各板块被绕城高速割裂的现状如果发生改变，对于之江地区的发展将意义深远。

　　而再早之前三江汇等城市相关概念性的规划中，绕城高速之江段（东江嘴-三墩）远期将以地下隧道以及城市快速路的形式★★◆◆，代替目前的高速公路现状■■◆★，如果类似的规划落地，之江板块因绕城割裂的现状将彻底解决，各板块之间将成为整体发展■◆■■★◆；同时之江地区还会新增一条通达全城的城市快速路，交通配套进一步提升。

　　根据招标公告■■，招标项目杭州绕城高速公路提升改造工程已列入《浙江省综合交通运输发展★■◆★“十四五”规划》研究类项目★◆，招标人为杭州市交通运输局下属的杭州市交通运输发展保障中心，资金来源为地方自筹；项目建设地点为浙江省杭州市。

　　因此★★◆■，全知道认为■★◆■★■，杭州绕城提升改造的相关可行性研究被提上日程，也是绕城高速未来提升改造的关键一步★■。

　　杭州绕城太窄，太堵■◆◆◆★，车道太少，配不上杭州当下的超大城市的城市格局，也是近年来一直以来被诟病最多的。

　　虽然这份招标公告多是整体概括性的提到绕城高速提升改造可行性研究的一些方向和工作◆◆★★，但全知道注意到，这是近年来绕城高速提升改造呼声背后◆■◆，首次由政府主管部门牵头，进行工程可行性研究招标。

　　其中，就提到了大家关注的未来绕城高速投融资模式（高速公路收费政策研究等）★■，以及路产城景融合的研究，比如绕城在经过西湖风景名胜区，跨越钱塘江等敏感点的研究。

　　西湖区住房和城乡建设局回复表示◆◆◆■■，经与市交通局对接★■，目前绕城高速◆◆■“高改快”和收费站外移工作均处在方案研究阶段，市交通局表示将在具体研究过程中考虑该建议。

　　不过，对于此类建议相关部门回复大多是当前绕城高速★■“高改快”还处在方案研究阶段，而且杭州绕城高速还存在经营权归属等问题。具体何时实施，如何实施，还需要等待进一步规划★■。

　　也就是说◆■，在常住人口已超1200万成为超大城市后■★★◆◆◆，杭州的相关部门也已经展开绕城提升改造的整体方案研究。